המבנה של הטרקטור

עם ההתפתחות המהירה של כלכלת ארצי וההשקעה החזקה של המדינה בבניית כבישים מהירים, תחבורה בכבישים הפכה לאמצעי התחבורה העיקרי במדינה שלי. כציוד העיקרי להובלת כבישים, טרקטורים סמי טריילר נמצאים בשימוש נרחב בשל יתרונותיהם של התמחות חזקה, כושר העמסה גדול ושינוע מהיר. מושב המתיחה הוא מתקן חיבור בין ראש הטרקטור לסמי-טריילר. למרות שזה לא מרכיב מאוד מורכב ומושך את העין, זהו ציוד הבטיחות החשוב ביותר לטרקטור סמי טריילר. אם הוא מופעל בצורה לא נכונה או מתוחזק בצורה לא נכונה, זה עלול לגרום לתאונות בטיחות חמורות.
סוּג
לפי האם ניתן להזיז את התמיכה שלו, הוא מתחלק לסוגים קבועים, ניידים והרמה. התומכים השמאלי והימני של מושב המתיחה הקבוע מהודקים לבסיס מושב המתיחה באמצעות ברגים, ובסיס מושב המתיחה מקובע לקורה של הטרקטור. הסוג הקבוע הוא הסוג הנפוץ ביותר. ישנם סגנונות רבים של מושבי משיכה ניידים, והמבנה כמעט זהה לסוג הקבוע. העיקר הוא ששיטת החיבור בין בסיס מושב המתיחה לבין קורת הטרקטור מאמצת עיצוב רב חורים או שיניים. ניתן להזיז את בסיס מושב המתיחה קדימה ואחורה בהתאם לצרכי חיבור הנגרר, כדי להתחבר בצורה חלקה עם נגררים שונים. חלק מגלגלי הגרירה הניידים מצוידים גם בהתקני בקרת לחץ אוויר אוטומטיים, שיכולים לדחוף את גלגל הגרירה קדימה ואחורה במגלשה דרך לחץ האוויר. גלגלי גרירה הרמה משמשים בעיקר בטרקטורים במסופי הנמל. גלגל הגרירה יכול לנוע מעלה ומטה בטווח מסוים כדי להתאים אותו לסמי טריילרים בגבהים שונים. [2]
לפי מידת החופש, יש דרגת חופש אחת ודרגת חופש כפולה. גלגלי גרירה בדרגת חופש אחת נקראים גם גלגלי גרירה חד-ציריים. הם יכולים רק להטות לאורך בערך 80 מעלות. גלגל גרר מסוג זה הינו בעל יציבות נסיעה גבוהה והוא מתאים לסמי טריילרים בעלי מהירות גבוהה, עמוסים קלים ובעלי מרכז כובד גבוה הנוסעים בכבישים טובים. החיסרון הוא שמכיוון שהוא לא יכול להתנדנד לרוחב, המומנט על המסגרת גדול יחסית. גלגלי גרירה בדרגת חופש כפולה נקראים גם גלגלי גרירה כפולים. הם יכולים להתנדנד לרוחב ולאורך, מה שיכול להגן על המסגרת של טרקטורי הובלה כבדים בתנאי דרך שונים. בדרך כלל, גלגלי גרירה דו-סרניים גבוהים בהרבה מגלגלי גרירה חד-סרניים, והיציבות הצידית שלהם גרועה במהלך פנייה במהירות גבוהה, כך שסוג זה של גלגל גרר משמש לעתים רחוקות בתחבורה רגילה בכבישים.